笔式点火线圈结构（笔式点火线圈）

　　导读 大家好,高启强来为大家解答以上的问题。笔式点火线圈结构，笔式点火线圈这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！1、这要分点火线圈类型

　　大家好,高启强来为大家解答以上的问题。笔式点火线圈结构，笔式点火线圈这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

　　1、这要分点火线圈类型，如果是笔式的或假笔式的点火线圈有4根线，一般是正，地，信号，地如大众系列的笔式点火线圈。

　　2、还有是正，地，信号，反馈。

　　3、一般我们用万用表先测出电源正来，用直流电压档测试线束端；再用万用表测试地线，用电阻档测试线束端，剩下的就是信号或反馈了，一般反馈信号需要专用的仪器才能测试出来。

　　4、点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。

　　5、初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

　　6、初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。

　　7、次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

　　8、扩展资料：当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。

　　9、初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

　　10、如果在4缸机上，当两个缸活塞同时接近上止点时（一个是压缩另一个是排气），两个火花塞共用同一个点火线圈且同时点火，这时候一个是有效点火另一个则是无效点火。

　　11、前者处于高压低温的混合气之中，后者处于低压高温的废气中，因此两者的火花塞电极间的电阻完全不一样，产生的能量也不一样，导致有效点火的能量大得多，约占总能量的80%左右。

　　12、参考资料来源：百度百科--点火线圈你所说的点火线圈有四根线，这样线圈一般是一个线圈供四个气缸使用，四根线分别是电源、地、两个信号，如果是四根线，你是测不出来的，因为这样的线圈里面是有点火模块的，它是一个集成电路，用万用表等测不出来。

　　13、这要分点火线圈类型，如果是笔式的或假笔式的点火线圈有4根线，一般是正，地，信号，地如大众系列的笔式点火线圈。

　　14、还有是正，地，信号，反馈。

　　15、一般我们用万用表先测出电源正来，用直流电压档测试线束端；再用万用表测试地线，用电阻档测试线束端剩下的就是信号或反馈了，一般反馈信号需要专用的仪器才能测试出来。

　　16、你可以将点火线圈的型号说出来，我帮你查查一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。

　　17、充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。

　　18、简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

　　19、?2：点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。

　　20、如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

　　21、②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。

　　22、③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。

　　23、④气缸压缩比不对，调节压缩比。

　　24、⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。

　　25、还不行就可能是你的车子传动器有问题了。

　　26、⑥电源电压不稳定。

　　27、⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。

　　28、⑧次级有短路现象。

　　29、⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。

　　30、⑩受到高温，高压波有问题工作不好。

　　31、⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。

　　32、⑿发火器集成块工作不良。

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